Сайт любителей Daewoo Nexia

 

5687

Тест-драйв Daewoo Nexia, ВАЗ 2170 Priora, Geely MK


alt

Насколько дешевые массовые модели, ориентированные на рядового потребителя, соответствуют его сегодняшним потребностям? К «бюджетникам» примерялся Сергей Воскресенский. Фото: Александр Кульнев.


Lada Priora 1,6 л, 98 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, комплектация «Люкс», 335 900 руб.
Daewoo Nexia 1,6 л, 108 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, комплектация GLE, 309 000 руб.
Geely MK 1,5 л, 94 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, комплектация Elegance, 369 000 руб.
Есть продукты с приставкой «лайт», проще говоря, облегченные. Одни обещают сохранить фигуру, другие – наполнить легкие безвредным дымом. На деле они суррогат свойств и ощущений, рождаемых заменителями и подсластителями. То есть дым и правда настоящий, а вот вкус у него весьма условный.


Наши соперники тоже иногда кажутся ненастоящими, нуждающимися в приставке «лайт». Но вовсе не потому, что автомобили, которые при цене в триста (с хорошим хвостиком) тысяч рублей принято считать бюджетными, вдруг стали сверхлегкими или экономичными. Суперсовременные технологии не для них. Просто в каждом, будь то упакованная по полной программе «Лада-Приора», «Дэу-Нексия» или «Джили-МК», есть некая искусственность, нарушающая гармонию машины. Какой уж тут вкус, тем более послевкусие, когда постоянно преследуют то раздражающие запахи, то неестественно большие усилия, почти исключенные на подавляющем большинстве современных автомобилей.

 

Очевидно, можно смириться, принять все таким, как есть. Но согласитесь, за 12 000–13 000 условных единиц все же хочется иметь автомобиль, а не просто средство передвижения, к которому постоянно приспосабливаешься. А раз так, присмотримся к трио повнимательнее.

 

ВОЗРАСТНОЙ ЦЕНЗ 

altНа первый взгляд «Дэу-Нексия» – автомобиль самый сбалансированный. Немецко-корейские корни, конструкция, проверенная временем, к тому же возраст в этом ценовом сегменте особой роли не играют. А тут еще «старушка» примолодилась, заиграла новыми очертаниями, посвежевшим интерьером, налилась свежими силами, упрятав под капот аж 108 «лошадей». И если внешняя «косметика» – вещь спорная, то все остальное выглядит вполне гармонично. Удобные рычаги, крутилки и клавиши, выверенные усилия, симпатичные приборы и общее оформление. Наскоро заглянув внутрь, можно признать «Нексию» пусть не самым современным, но вполне достойным автомобилем, неприхотливой рабочей лошадкой.


Однако если копнуть глубже, возникают обоснованные претензии. В обновленной машине по-прежнему нет подушек безопасности, АBS, регулировки рулевой колонки и даже намека на трансформацию заднего сиденья. Багажник-то большой, а длинномер все равно положить нельзя. Качество сборки так себе, на "троечку": стекло водительской двери постоянно заедает и перекашивается, да и обивки то и дело противненько скрипят. Заметим, на абсолютно новом автомобиле!
То, что это цветочки, понимаешь, когда пытаешься вскочить на водительское сиденье. Сначала ноги застревают между рулем и подушкой. Протискиваешься, недобрым словом поминая давно разошедшиеся допуски и припуски нехитрой конструкции. Затем перекосы начинаются в голове, ведь баранка «Нексии» ощутимо развернута в сторону от водителя, а тут еще спинка сиденья в процессе эволюции откровенно завалилась к средней стойке кузова. Тут не только нельзя нормально усесться – все время сползаю к выходу!


Недаром так радовался коллега, когда спустя пару лет мучений в конце концов поставил на редакционную «нюську» фирменное кресло и вздохнул с облегчением.
Ключ на старт! О, это не просто двигатель, а вызов конкурентам, противовес возрастным комплексам. Поначалу он работает с легкой ленцой, не всегда находя идеальное взаимопонимание с растянутой трансмиссией. Но стоит дождаться, когда стрелка тахометра перешагнет отметку 3000, и «Нексия» мигом превратится в задорный, жизнерадостный снаряд. Теперь готов простить неудобную посадку, слишком заметный, даже назойливый шум мотора и многое другое.
Однако вскоре становится очевидно: с двигателем все же перебор. Ведь тормоза оставляют желать лучшего, озадачивая слабой эффективностью и вибрациями. Управляемость выпячивает недостатки: «пустой» руль, большие крены и нестабильное поведение на высокой скорости. Эта «Нексия», обладая отменной динамикой, хорошей плавностью хода, подчеркивает, что совершенно не приспособлена для быстрой езды. Ее опять надо обновлять, теперь уже перенастраивая подвески, тормоза и рулевое управление.
 

ПО ПРОЗВИЩУ «ЗАПАХ» 

alt Резкий виниловый дух сочится из всех деталей, пропитывает насквозь, вызывая в конце концов головную боль и оскомину, по которой, кажется, скоро научусь определять «китайцев» даже с завязанными глазами. А еще к визитной карточке «Джили» обязательно добавится понятие «руль с перекатиком». Это когда на небольшой скорости начинаешь вращать баранку, а в недрах механизма постоянно что-то пульсирует, порождая неравномерность и какую-то загадочность усилий. Ох уж эти рукодельники! Там подсмотрели, там скопировали, обернули все это дешевым, местами неровным пластиком, обшили «кожей». Правда, снаружи машина вполне симпатичная, хотя и довольно безликая, ну а внутри слишком уж разномастно.


Попытка перенести простенькую, похоже, заимствованную у «Отаки» комбинацию приборов в самый центр передней панели (дескать, так современнее) лишь подчеркнула бюджетность конструкции. Интерьер не стал ярче, скорее наоборот: появившаяся пустота выпятила дешевизну и посредственное качество материалов. К мелким и далеким шкалам спидометра и тахометра в «Джили» надо присматриваться, напрягая зрение. Короткая подушка сиденья норовит выскользнуть в самый неподходящий момент, а люк на крыше (дорогая комплектация) – проесть плешь: зазор над головой никак не согласован с высокой посадкой водителя и пассажира. И лишь три фирменных тойотовских регулятора системы вентиляции, как инопланетные существа, взирают на интерьер с некоторым недоумением.


Тем не менее на фоне «Нексии» китайский автомобиль не только гораздо лучше оснащен (две подушки безопасности, АBS), но и выглядит предпочтительнее. Здесь нет таких разногласий между рулем (кстати, регулируемым) и сиденьем, посадка правильнее, просторнее сзади.


Эмоции, яркость и выразительность? «Ездовым пакетом» модели «Джили-МК» подобное не предусмотрено. «Китаец» во многом пытается быть добротным: надежно тормозит, неплохо держится за дорогу, демонстрирует хорошую плавность хода и способность противостоять ухабам. Словом, исправно выполняет свою работу. Только делает ее слишком скучно. Скажем, двигатель в целом вполне удобен и эластичен, но, конечно, уступает натиску мотора «Нексии» и раздражает ровным, даже занудным разгоном. Давишь на акселератор в ожидании хоть какой-то экспрессии, а «Джили», натужно ревя, ни в какую не едет.


Шум и специфичная управляемость – две составляющие, которые откровенно выпадают из общей идеологии. Звук двигателя настолько «прозрачен», что откровенно мешает уже на 2000 об/мин. При спокойной езде с ним еще как-то уживаешься, но стоит газануть от души, и дребезжащий рев становится очень назойливым.
А как объяснить, что вялая на небольших скоростях машина после 70–80 км/ч вдруг приобретает почти гоночную подвижность, резко и темпераментно реагируя на любое движение рулевым колесом? Так получилось? Почему же создатели не попытались немного подкорректировать эту особенность настройками усилителя? Ведь с ростом скорости его производительность увеличивается, делая баранку почти невесомой! Оказывается, копировать еще не значит уметь…

 

ЗА СОДРУЖЕСТВО

Нас разделяют границы, религии, образ жизни, но... автомобили получаются одинаковые! В худшем смысле: одинаково незавершенные, а прямо говоря, недоделанные. Они приобретают внешний лоск, обновляются, совершенствуются, подрастают в цене. Но каждый раз в конструкциях, казалось бы,
десятки раз проверенных, обязательно находится червоточинка, и зачастую не одна. Не позавидуешь потребителю: ведь, выбирая, например, между «Нексией», «Джили-МК» и «Приорой», он отдает предпочтение не автомобилю, а каким-то отдельным его свойствам. Наверняка, прочитав эту статью, кто-то бросится в погоню за 108 «лошадями» под капотом и обещанной неприхотливостью. Другой предпочтет современность форм и хорошее оснащение, за которыми, увы, в основном плагиат и китайские лицензионные технологии. Ну а те, кто выберет свое, отечественное, пусть и по праву оказавшееся в данном тесте лучшим, все же не перестанут сомневаться: «А выдержит ли? Не сломается?»
Автомобили на тест предоставлены компаниями: «Асакар» («Дэу-Нексия»), «Авто-Старт» («Джили-МК»), «АвтоКей» («Лада-Приора»).

 

Daewoo Nexia
Обновленная машина, получившая заводской индекс N150, представлена на суд российского потребителя летом нынешнего года.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,5; 1,6 л (80; 108 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: GL, GLE.
ЦЕНА: 254 000–317 000 руб.
+ Незаурядные в данном ценовом сегменте возможности двигателя, вместительный багажник, аккуратный интерьер, хорошие обзорность и плавность хода.
- Плохие тормоза и эргономика рабочего места, теснота сзади, нетрансформируемое заднее сиденье, посредственный аккустический комфорт.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,4
Модернизация только обострила возрастные проблемы автомобиля. Теперь ему необходима серьезная инженерно-техническая операция.

 

Geely MK
Седан С-класса производят в КНР с апреля 2006-го, в нынешнем году начали продавать в России.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1,5 л (94 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Base, Comfort, Elegance.
ЦЕНА: 319 000–369 000 руб.
+ Просторный сзади салон, трансформируемый багажник, высокий уровень оснащения, хорошие тормоза и плавность хода.
- Шум, посредственное водительское сиденье, заурядный двигатель, сильный химический запах внутри.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5
Внешне обещает куда больше, чем может на деле. Тем не менее прогресс налицо. Но работать над машиной нужно еще много.

 

Lada Priora
Серьезно модернизированная машина под именем «Приора» начала вытеснять с конвейера «Ладу-110» в 2007-м.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1,6 л (98 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: «Норма», «Люкс».
ЦЕНА: 289 400–335 900 руб.
+ Удобство для пассажиров, хорошее оснащение, отличная плавность хода, хорошие динамика, тормоза, акустический комфорт, внушительный дорожный просвет.
- Мала продольная регулировка передних сидений, большие усилия на рычаге коробки передач, посредственное качество изготовления.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,7
Здорово, когда уровень оснащения истинно российского автомобиля меняется к лучшему. Но качество, увы, неизменно.
Сергей Воскресенский: «Оценивая автомобили подобного уровня, я всерьез задумываюсь о введении в шкалу наших балльных оценок понятия «качество изготовления» – уж больно оно хромает. В данном тесте мы все же постарались учесть претензии экспертов, снизив оценки в графе «Эксплуатация».

4309

Техническая информация Daewoo Nexia

Техническая информация Daewoo Nexia

 

Daewoo Nexia 

GL GLE
Размеры и вес Daewoo Nexia
Длина (мм) 4482
Ширина (мм) 1662
Высота (мм) 1393
Колесная база (мм) 2520
Ширина колеи передних колес (мм) 1400
Ширина колеи задних колес (мм) 1406
Минимальный радиус поворота (м) 4,9
Емкость багажника (литров) 530
Допустимый вес багажа (кг) 1404 1460
Масса снаряженного автомобиля (кг) 969 1025
Двигатель и трансмиссия Daewoo Nexia
Тип двигателя OHC, однорядный
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя (куб.см.) 1498
Степень сжатия 8,6 +/- 0,2
Максимальная мощность (л.с.) 75 (5400 об./мин.)
Максимальный крутящий момент (кгм) 12,5 (3300 об./мин.)
Тип сцепления сухое, однодисковое
Ведущая ось передняя
Рулевое управление реечное
Коробка передач 5-ти ступ., ручная
Аккумулятор 12 В, 55 А.час
Генератор (А) 85
Колеса 5Jx13 (5.5Jx13)
Шины 155R13 (175/70R13)
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Передняя подвеска стойка Макферсона
Задняя подвеска спиральная пружина
Характеристики и расход топлива Daewoo Nexia
Максимальная скорость (км/ч) 170
Ускорение от 0 до 100 км/ч (сек.) 14,6
Расход топлива при скорости 90 км/час (л/100 км) 5,4
Расход топлива при скорости 120 км/час (л/100 км) 6,9
Расход топлива при городском цикле (л/100 км) 8,5
Емкость топливного бака (л) 50
Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство в фотографиях

Издательство "ЗА РУЛЕМ"

272 страницы, формат PDF, размер 19.8 МБ
1371

Ежегодное техническое обслуживание

Проверка состояния и работы ремней безопасности

Проверьте исправность всех элементов ремней безопасности: целостность ремней, действие замков, устройств стягивания ремней и направляющих петель, надежность крепления тяг.

Проверка исправности подголовников

Если автомобиль оборудован регулируемыми подголовниками, проверьте надежность их фиксации в выбранном положении.

Крепление запасного колеса и домкрата

Будьте внимательны к стукам и шумам в задней части автомобиля. Проверьте надежность крепления в походном положении запасного колеса, домкрата и прочих инструментов. После использования смазывайте храповой или винтовой механизм домкрата.

Обслуживание замков дверей

Смажьте цилиндры замков дверей.

Обслуживание деталей кузова

Смажьте петли навески дверей, капота, багажника, лючка горловины топливного бака, крышек перчаточного ящика и консоли, замки и защелки, а также все подвижные соединения складных сидений.

Проверка блокировки включения стартера (автоматическая коробка передач)

Предупреждение

Перед проверкой исправности блокировочного устройства убедитесь в том, что около автомобиля имеется достаточно свободного пространства. Затем полностью включите стояночный тормоз и нажмите на тормозную педаль. Не нажимайте на педаль акселератора. Если двигатель запустится, будьте готовы сразу же выключить зажигание. Строго соблюдайте эти рекомендации, так как автомобиль может неожиданно тронуться с места и травмировать находящихся поблизости людей или повредить имущество. Попытайтесь запустить двигатель при каждом положении селектора автоматической коробки передач. Если блокировочное устройство исправно, стартер должен включаться только в положениях селектора Р (Стоянка) и N (Нейтраль).

Проверка стояночного тормоза и механизма блокировки автоматической коробки передач в положении селектора Р (Стоянка)

Предупреждение

Для проверки эффективности действия стояночного тормоза и механизма блокировки автоматической коробки передач остановите автомобиль на достаточно крутом уклоне. Уклон должен быть свободен на случай движения заторможенного автомобиля. Для исключения риска травмирования находящихся поблизости людей и повреждения имущества будьте готовы быстро нажать на тормозную педаль, если автомобиль тронется с места и покатится под уклон. Проверка стояночного тормоза производится при работающем двигателе, селектор должен находиться в положении N (Нейтраль). Постепенно ослабляя нажатие на тормозную педаль, полностью отпустите ее. Автомобиль должен удерживаться на уклоне в неподвижном положении одним стояночным тормозом. Для проверки исправности механизма блокировки автоматической коробки передач переместите селектор в положение Р (Стоянка), выключите стояночный тормоз и постепенно отпустите тормозную педаль. вверх тема главная

Мойка днища кузова

По крайней мере, каждую весну мойте днище кузова струей воды для удаления отложений коррозионноактивных веществ, используемых для борьбы с гололедом на дорогах. Тщательно промойте все места возможного скопления грязи. Затвердевшие грязевые отложения в труднодоступных местах необходимо предварительно увлажнить.

Система охлаждения двигателя

Проверьте состояние и температуру замерзания охлаждающей жидкости. При загрязнении охлаждающей жидкости или появлении ржавого цвета слейте жидкость, промойте систему охлаждения и заправьте ее новой охлаждающей жидкостью. Применяйте охлаждающую жидкость только рекомендованной концентрации для обеспечения низкой температуры замерзания, предохранения системы охлаждения от коррозии и поддержания нормального температурного режима двигателя. Проверьте состояние шлангов и замените их при наличии трещин, вздутий и других дефектов. Подтяните хомуты. Очистите наружные поверхности радиатора и конденсатора кондиционера воздуха. Промойте заливную горловину и крышку. Рекомендуется также проверка системы охлаждения под избыточным давлением и проверка настройки клапанов крышки радиатора.

 
{links1}