Сайт любителей Daewoo Nexia

 

17695

Болезни двигателя

Традиционных недостатков у этого двигателя три. Первый – просачивание масла из-за прокладки клапанной крышки. Недостаток присущ и “опелям” с аналогичными двигателями, бороться с ним бесполезно – смиритесь. Второй – только для узбекских машин – течь антифриза через сальник водяного насоса. Производитель об этом дефекте знает, но знать мало – ведущие фирмы в таких случаях проводят кампании по отзыву дефектных узлов. Третий недостаток проявляется тоже только у узбекских “нексий”. Некоторые автомобили перестают заводиться зимой при смене погоды. Причина – отсутствие искры. Появляется она так же неожиданно, как исчезает. Поймать эту неисправность очень сложно.
Кстати, у Нексий есть еще одна болезнь - рвется правая подушка двигателя - находится со стороны где расположен воздушный фильтр - не надо влетать сильно в ямы – ей, чтобы порваться, хватает и просто наших неровных дорог.
СОВЕТ: РЕГУЛЯРНО ЕЕ ПРОВЕРЯЙТЕ ИЛИ ПРОСИТЕ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИЛИ!
6372

Возможные неисправности в двигателе

- Большой расход моторного масла!
-Течь масла из двигателя. Подтянуть болты и/или заменить прокладки и уплотнения.
-Не правильное определение масла по щупу. Проверить уровень масла на автомобиле, установленным на горизонтальной площадке, после того как масло стечет в поддон.
-Применение не рекомендованного моторного масла. Следует использовать моторные масла, вязкость которого по классификации SAE соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
-Форсированные режимы эксплуатации, например, частое движение на высоких скоростях и буксировка прицепа закономерно приводят к увеличению масла.
-Неисправность системы принудительной вентиляции (СПВ) картера двигателя
-Износ уплотнений стержней клапанов и/ или направляющих втулок. Развернуть втулки на ремонтный размер и установить новые клапаны с увеличенным диаметром стержня и/ или заменить уплотнения.
-Поломка или износ поршневых колец, закосовывание колец. Заменить не исправные кольца, прочистить кольца и канавки.
-Не правильный монтаж поршней.
*Низкое давление масла!
-Малая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя. Отрегулировать обороты холостого двигателя.
-Неисправность датчика давления масла.
-Неисправность указателя давления масла. Заменить указатель.
-Недостаточная вязкость или загрязнение масло примесями. Заменить моторное масло рекомендуемой маркой для преобладающих условий эксплуатации автомобиля. Слить загрязненное топливом или охлаждающей жидкостью масло и залить свежее.
-Износ или загрязнение масляного насоса.
-Забивание масляного фильтра.
-Ослабление крепления или забивание приемного масляного фильтра.
-Отверстие в приемном патрубке масляного насоса.
-Износ вкладышей подшипников. Заменить вкладыши при необходимости. вверх главная
-Трещины, поры в стенках масленых каналов и забивание масленых магистралей. Отремонтировать или заменить блок цилиндров.
-Отсутствие или не правильная установка заглушек масленых каналов. Установить заглушки.
*Повышенный шум механизма газораспределения!
-Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт, см. предыдущий пункт.
-Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распред. валом. Проверить и устранить не исправность.
-Износ деталей приводимых в движение распределительным валом.
-Поломка клапанной пружины.
-Заедание стержней клапанов.
-Износ, загрязнение привода клапанов. Проверить очистить, при необходимости заменить детали.
-Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
-Износ направляющих втулок клапанов.
*Диагностика неисправностей по шумам и стукам!
Стуки на холодном двигателе слышны в течении 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящегося момента!
-Стук клапана EFE с вакуумным приводом. Заменить клапан EFE.
-Маховик задевает кожух. Исправить положение кожуха.
-Ослабление крепление демпфера колебаний или шкивов. Подтянуть крепления или заменить при необходимости.
-Увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами. Заменить поршни. Стуки поршней на холодном двигателе обычно исчезают после замыкания на массу свечи соответствующего цилиндра. Стук поршней на холодном двигателе, пропадающий через полторы минуты после запуска, считается нормальным явлением
-Изгиб шнура.
*Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящегося момента!
-Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить не исправные детали.
-Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
-Перетянутые ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить не исправные ремни.
-Задевание элементов выпускной системы на днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.
-Трещина в маховике.
-Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
*Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя.
-Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
-Применение не рекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого преобладает соответствующим условиям эксплуатации автомобиля.
-Не исправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При остановки двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выталкивается из толкателей. Заменить толкатели следует только при обнаружении их не исправности.
-Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
-Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.
10752

Замена глушителя и резонатора на Нексии

Дано - Нексия 99, узбечка (это важно), 73 тык. Что покупать:
1. Прокладку резонатора
2. Хомут между глушителем и резонатором (на жаргоне "хомут глушителя маленький"
3. Лента крепления глушителя ("хомут глушителя большой")
4. 4 болта с гайками М8 длиной не меньше 40 мм.
5. Ну и, разумеется, глушитель и резонатор. На узбечки идут т.н. "длинные" резонаторы, т.е. вместо катализатора более длинная труба. (Не реклама - брал в Мосдэу по хорошей цене со скидкой как для реального авторушника :)) Привезли оригинал, со всеми положенными наклейками и голограммами :))Благодаря этому все друг с другом "всосалось мухой":)) Сам процесс: Попытка интеллигентно открутить болты, крепящие резонатор к приемной трубе, успехом не увенчалась, бо нижние-то открутились, а вот верхние...Сгнили грани гаек, просто так не ухватишься, стоят мертво. Тогда в ход пошла болгарка. Настоятельно советую открутить не пытаться, браться сразу за болгарку. Я потерял на этом полчаса. Итак. Сперва срезаем саму трубу старого резонатора с прикрученного фланца. Это надо для того, чтобы добраться до этих самых верхних болтов, ибо они углублены в тоннель пола, и при наличии трубы до них болгаркой не долезешь.

ВНИМАНИЕ! ПРИ РАБОТЕ С БОЛГАРКОЙ ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОЧКИ И ЗАЩИТНУЮ ОДЕЖДУ, Т.К. ТОННЕЛЬ ПОЛА ЯВЛЯЕТСЯ ШИКАРНЫМ ОТРАЖАТЕЛЕМ, И ВСЕ ЛЕТИТ ЧЕТКО В МОРДУ И ЗА ШИВОРОТ!

Затем начинаем срезать болты со стороны резонатора. Делать надо именно с этой стороны, чтоб не повредить фланец приемной трубы. В моем случае резонатор и глушитель были состыкованы недавно, поэтому я просто ослабил хомут и вытащил резонатор. Если это соединение ни разу не разбиралось, то проще отрезать трубу на входе в глушитель той же болгаркой. Сам резонатор висит на двух резиновых амортизаторах и зафиксирован в них усиками. Усики отогнуть и снять резонатор. Резонатор сняли. Теперь снимаем глушитель. Он висит в ленте ("хомут глушителя большой"), а лента в резиновом амортизаторе. На этой ленте, на узле подвеса, со стороны колеса есть "усик", который загибается, чтоб она не выскочила из резинки. Отгибаем этом усик, и снимаем глушитель с резинки. Все. В плане монтажа мне показалось удобным сначала повесить резонатор (обратите внимание, что фланец не квадратный а прямоугольный.)Затем на резонатор надеть глушитель с уже установленной на него лентой (для ленты на глушителе есть специальные метки) и хомутом. Соединение "глушитель - резонатор" смазать высокотемпературным герметиком, чтобы снизить вероятность "сечения". Затянуть хомут. Запустить двигатель и наслаждаться.

 
{links1}