Сайт любителей Daewoo Nexia

 

6950

Стук гидрокомпенсаторов

Хоть я и не сторонник присадок в масло, но в конкретных клинических случаях их использование думаю не грех. Поскольку конфа решила, что это стучат ГК, я решил использовать промывку именно для них, но наиболее известных производителей. Выбор пал на спец- присадку для очистки поршневых колец и ГК фирмы Wynn"s, рассчитанную на 500км работы, но к сожалению в нашей деревне ее найти не удалось. Зато имелась подобная присадка фирмы CD-2 OIL DETERGENT - купил, залил. Хорошо кстати то, что ее можно пользовать без замены масла, думал - если не поможет, так хоть масло потом менять не нужно будет, а ведь тока-тока свежее залил... Первые ~200км было без изменений, потом проявление стука стало меняться - после пуска стук стал появляться попозже и пропадать пораньше. Потом стало тепло, и стук прекратился, я уж забыл про него, потом машина дней ~5 была в кузовном ремонте, потом похолодало, а... стука все нет. Стал после пуска открывать капот и прислушиваться - есть, немного есть, точнее остатки его, едва уловимые из общего шума.
3265

Сильные провалы движка Нексии

При грязном топливе забивается топливный фильтр (тем более, если он уже давно не менялся) и инжектор. Это происходит как раз не сразу после заправки, а по мере потребления топлива ( и соответственно засорения). В указанном случае помогло использование промывки для инжекторов (залили в бак), т. к. на трассе более сложные процедуры было выполнить почти невозможно. Хотя необходимо обратить внимание и на топливный фильтр. Когда вернулись из поездки, мы сняли топливный, он был забит грязью.
8317

Если дергается машина

Если едешь накатом на второй передаче (на ней чаще проявляется), педаль газа отпущена. Необходимо ускориться, нажимаю педаль газа, следует рывок вперед. Также провал при нажатии на газ на первой половине хода педали. Если продавить педаль дальше, тянет нормально.

При пробеге 2000 (выставили зажигание и перекоммутировали фишку на 95 бензин) и буквально неделю назад стала дергаться с похожими симптомами - уже на 25000. Думал бензин, а оказались свечи - заменил на новые и все пропало, бегает, как в юности.

У меня тоже БЫЛО такое. Нейм выставил зажигание (было раннее), на ТО-2 заменили свечи. После Нейма стал ездить на 92 - м, заправляюсь на одной и той же заправке. Дергание исчезло полностью! Но впечатление - тяговитость хоть и уменьшилась, но незначительно, зато стало РОВНО тянуть при 1200 - 3000 об/мин. И еще если раньше включение кондея было заметно, то теперь провала по тяге не стало.

Есть такой глюк и у меня. Я стал на него обращать при пробеге тысяч 5. К 40 это превратилось в полное безобразие. Поездка на сервис, замена свечей, рег. СО, чтение кодов неисправностей только порождало массу предположений и мало влияло на проблему. Чистка инжекторов привела к уменьшению этого эфекта, но полностью от него не избавило. Интересно это патология или нет, есть ли он у кого ещё. Надо было посмотреть как дела с этим у других. Возможно это результат адаптации к Российским условиям эксплуатации(удаление из программы блока управления кислородного датчика), в последствии усугубляющемся плохим качеством бензина. Конечно не плохо проверить работу указателя положения дроссельной заслонки, датчика давления во впускном коллекторе и датчик температуры воздуха. Для полноты картины нужен сканер кодов ошибок , чтобы посмотреть какими эти датчики видит ЭБУ.

1. Бензин. 2. Замена свечей. 3. Регулировка зажигания. Очень обидно, когда знакомый на Golf III VR6 Syncro заправляется почти из лужи. Я же давно уже выучил дорогу на BP. Свечи меняю каждые 5000 км. Может есть еще какие рецепты - рад буду ознакомиться и опробовать.
В принципе ответ уже дан. Подушки крепления двигателя и подвеска выхлопной трубы. Немного теории.
Восемьсот оборотов в минуту холостые обороты. Это соответствует частоте 13 Герц. Так как выхлоп происходит четыре раза за один оборот двигателя, частота выхлопа будет 52 герца. Примерно с такой частотой бубнит выхлопная труба. Пропустив не сложные выкладки, получаем длину звуковой волны равную 12 метров. Расстояние между креплением выпускного коллектора и последними растяжками глушителя составляет примерно 4 метра, что соответствует четверти длины волны. Опуская экскурс в волновую теорию сообщаю, что данная система чрезвычайно неустойчива т.к. имеет максимальную амплитуду колебаний на концах крепления.
Вывод прост. Подушки крепления двигателя и все растяжки глушителя надо менять по мере усиления низкочастотного шума проникающего в салон. При этом проникновение шума в салон зависит не от пробега автомобиля, а от старения резинотехнических изделий, то есть от времени. Практика показывает, что данный эффект возникает через два, два с половиной года. Эффект возникает практически на всех четырехтактных двигателях.
Лечение. Замена двигателя на восьмицилиндровый. Распределенный выхлоп. Включить погромче магнитолу. Замена резинок (но я думаю, до этого не дойдет). Часть вторая. Глушитель – как много в этом звуке! Для сердца русского слилось Простите друзья, я немного лукавил вчера и упростил проблему до состояния резинок. Исправляюсь. Сразу оговорюсь. Рассматривается ситуация когда зажигание в порядке (т.е. нет детонации от неправильного выставленного опережения), выжимной подшипник не гудит ну и конечно машина находится в неподвижном состояние.
Тот, кто видел прогоревший глушитель от Жигулей, поймет меня сразу. Первый резонатор прогорает, последний сгнивает. Почему? Все очень просто. Первый резонатор предназначен для гашения скорости потока горячего газа, последний в принципе тоже. Но условия работы у них разные. Очевидно, что первый резонатор испытывает более высокие температурные нагрузки. Перемычки у него постепенно сгорают, а результат сгорания отчасти застревает в последнем резонаторе. Время прогорания глушителя зависит от условий эксплуатации. Работа на холостых оборотах плохо (перегрев). Короткие поездки плохо (быстро сгниет последний резонатор). Уличное хранение автомобиля плохо (последний резонатор сгниет еще быстрее). Подводя итог можно сказать, что Московская эксплуатация автомобиля хуже нет. Поясню про последний резонатор. Он гниет от конденсата образующегося внутри из-за всасывания воздуха во время его остывания (короткие поездки!). Теперь о низкочастотной вибрации. Глушитель в виде прогоревшего первого резонатора и полусгнившего, засоренного последнего образуют хороший низкочастотный резонатор (извините за каламбур). В этой системе образуется стоячая волна (вспомним физику), которая и виновата во всех наших бедах. Легкое прикосновение к педали газа выводит систему из данного состояния и низкочастотные шумы уменьшаются. Каковы практические подтверждения моим мудреным умозаключениям.
1. Вибрация сильно уменьшается после незначительного вывешивания двигателя на тельфере. (предвкушая протесты по этому поводу, мол двигатель снял с машины и хочет ощутить вибрацию) поясню. Двигатель не поднимал не на миллиметр, а лишь разгружал подушки. Хотя согласен эксперимент не чистый. вверх главная
2. Отсоединил глушитель от корпуса (снял все резинки кроме подушек двигателя).
Вибрация уменьшилась субъективно в два раза.
3. Уменьшение выходного сечения выхлопной трубы путем временного затыкания ее инородным телом (типа ботинок). Вибрация увеличивается.
4. Фиксация глушителя в средней его части, путем обхвата трубы руками здоровенного мужика (в перчатках). Вибрация уменьшается субъективно в два раза. Warning! Повторение данных экспериментов без специального оборудования может привести к членовредительсту хозяина автомобиля. Выводы:
1. В низкочастотном шуме виновата система выхлопа.
2. Вина распределяется в различной степени, как на резинки так и на сам глушитель.
Рекомендации по продлению срока службы глушителя:
1. По возможности уменьшить количество коротких поездок.
2. Не гоняйте долго машину на холостых оборотах, особенно летом.
3. По возможности храните машину в гараже в зимний период. (не ругайтесь, все понял.)
4. Для тех, кто эксплуатирует машину в городских условиях необходимо регулярно выезжать на трассу и насиловать двигатель на высоких оборота (ну скажем 120-130 км/ч на четвертой передаче).
5. Всегда тормозите двигателем, как минимум до второй передачи.
6. Обгоны машин ползущих со скоростью 80 км/ч совершайте на третьей передаче (она позволяет легко ехать до 110 км/ч).
Все эти рекомендации позволяют уменьшить степень прогарания первого резонатора и обеспечить выброс твердых частиц сгорания из глушителя, путем увеличения скорости потока газа.
Опыт показывает, что городская эксплуатация уменьшает срок службы глушителя, по сравнению с трассовой эксплуатацией автомобиля, в 4-5 раз.
Кроме того, у меня такое впечатление, что многие из Вас имеют набор проблем связанных с вибрацией (НЧ шумом). Повторюсь, но основные из них, по уменьшению степени вклада, следующие: детонация двигателя из-за неправильного выставленного зажигания, резонансные явления глушителя, шум выжимного подшипника, недостаток масла в коробке передач, шумы вентилятора системы отопления салона. Я не говорю уже об откровенном прогаре глушителя.

 
{links1}