Сайт любителей Daewoo Nexia

 

СО действительно должно быть не менее 0.3. А вот куда оно уходит… Может бензин, может форсунки потихоньку засоряются… трудно сказать однозначно. При установке угла зажигания замыкают контакты на разъеме мозгов, при регулировке СО нужно замыкать эти контакты или нет? Не надо Думаю останавливаться у каждого встреченного на пути поста СО (вчера 3 раза проверялся -0,19, 0,16, 0,19-0,21, на сервисе было выставлено 0,75 через 3 дня проверял у них-0,22-0,27 – все эти замеры на одной заправке!!) и попробовать поднять СО –ХОТЯ БЫ ДО 0,4., пока в баке еще тот же бензин.

И в какую сторону крутить потенциометр?
По часовой стрелке.
2270

Зачем нужен эконометр?

Основное назначение эконометра – это измерение разрежения во впускном коллекторе, которое зависит от нагрузки двигателя. Вот едешь ты на прямой передаче по ровной дороге с постоянной скоростью, допустим 100км/ч. Дроссель открыт на 1/3 и нагрузка на движок небольшая, значит разрежение в коллекторе довольно приличное и стрелка прибора отклонится не сильно. Теперь ты едешь в гору на той же передаче и хочешь сохранить такую же скорость. Что ты сделаешь? Правильно, надавишь педаль газа до пола. Что произойдет с дросселем? Правильно, он полностью откроется и давление в коллекторе станет почти равным атмосферному, т.е. разрежение уменьшится и стрелка эконометра это зафиксирует. Значит ты едешь с большой нагрузкой на движок, что очень плохо для двигателя и шестеренок КПП. Вот так эконометр помогает выбрать нужную передачу, что бы подобрать наименее нагруженный для движка режим. Эконометр очень полезен любому водителю, а особенно начинающему. Созданный и выпускаемый в продажу эконометр вполне подойдет для ЛЮБЫХ ДВС, объемом до 2л, не важно какого типа система питания, - впрыск, или карбюратор. Разрежение в коллекторе – оно и в Африке разрежение. Я использовал самодельный эконометр, сделанный из обычного манометра на 1ам., только нужно изменить начальное положение его храповичка, что бы он показывал не давление, а разрежение.
Иногда владелец не может понять, почему машина при нажатой полностью педали газа не развивает большой скорости. Причина может быть до банальности проста. При полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка открывается не полностью. Потеряешь максимальную скорость и
немного динамику агрессивного разгона. Но ведь Нексия - не Феррари. В основном все ездят более менее умеренно и редко топчут тапком пол. Хватает и половины хода для нормальной динамики разгона, поэтому эта проблема бывает часто не обнаружена. Для проверки нужно не запуская движок, нажать педаль газа до пола. Лучше если это сделает помощник. Сам берешься рукой за круглый диск привода дросселя (через него и идет трос) и пытаешься довернуть дроссель. Если довернуть не удается, - значит дроссель открыт полностью и узел впорядке. Если удалось, - значит требуется регулировка хода троса.
2836

Проверка компрессии на Нексии

Условия контроля:
1. Прогреть движок и заглушить его.
2. Отсоединить два разъема на прерывателе/распределителе.
3. Снять 4 эл. разъема на форсунках впрыска.
4. Отсоединить ВЫходной патрубок от воздушного фильтра, что бы исключить потери на сопротивление фильтра при такте всасывание в случае его загрязнения. Кстати, новый воздушник снижает компрессию на 0.5, а грязный на 1.5 - 2.0. На патрубок лучше натянуть капроновый чулок, что бы исключить попадание пуха и крупной пыли во впускной тракт.
5. Выкрутить все свечи.
6. Вкрутить, или плотно прижать наконечник компрессометра к свечному отверстию.
7. Нажать педаль газа до пола, что бы полностью открыть дроссельную заслонку.
8. Выжать сцепление, что бы было легче крутить стартеру.
9. А далее поочередный контроль компрессии в каждом цилиндре.
9.1. Для ориентировки привожу результаты моих замеров по цилиндрам, начиная с первого, после всего 230 км пробега, т.е. почти с нуля:
13.75 13.3 13.8 13.9
Для нового и не обкатанного движка совсем не плохо.
9.2. Результаты моих замеров по цилиндрам после пробега 1880км.
14.0 14.0 14.0 14.0
Как видно из результатов, компрессия выровнялась, что говорит о полной притирке цилиндропоршневой группы и хорошей плотности посадки клапанов в седлах.

 
{links1}